日前交通事務局公布氹仔柯維納馬路和媽閣的交通樞紐規劃涉及多個管理實體，在具條件的情況下會盡快開放予公眾使用。離島社諮會副召集人、氹促會副理事長林家全建議，交通事務局和輕軌公司應預早對交通樞紐及其各項管理實體做好協調，及早準備相關配套，以免在啟用時仍配套不足造成浪費。另外，他期望當局考慮將現時柯維納馬路臨時旅遊巴停泊區暫時開放予私家車及電單車停泊，短期緩解該區泊位不足。

林家全贊同政府早年興建的輕軌馬會站公交樞紐，有效改善居民出行，亦優化該區生活環境。但輕軌通車接近兩年，位於地面層的空置中心、多組扶手電梯以及站內休憩設施等仍以水馬圍封。他期望當局盡快開放相關設施和有序撤走水馬，優化環境空間。

倡柯維納臨時開放私人車輛停泊

隨著近年氹仔市中心不少大型屋苑相繼落成，按分區統計，氹仔中心區是本澳人口最多的分區，共有7.57萬人，佔總人口11.1%。特別馬會一帶在人口增長的帶動下泊車需求日增。林家全指出：雖然日前重型車輛停泊區投入使用，有助緩解該區重型車輛的泊位和交通壓力。但該區居民反映，柯維納馬路一帶除了路邊咪位外，停車位亦非常緊張，很多時候更1位難求。期望當局考慮增加該區泊位或增設停車場，緩解該區停車壓力。以及根據實際情況，考慮將現時柯維納馬路臨時旅遊巴停泊區暫時開放予私家車及電單車停泊，短期內緩解該區泊位不足。

同時，根據資料顯示，澳門現有的3個重型車輛停車場，除了塔石廣場地下重型客車場汨車率有89%外，其他兩個停車場泊車率只有12%和14%。林家全建議可視乎柯維納停車場的使用狀況，和周邊輕型汽車泊位的緊張程度，根據實際泊車數量分析，適時動態調整，如考慮將停車場部分重型車泊位改為輕型汽車和電單車泊位，物盡其用，避免造成空間浪費。

做好樞紐轉乘輕軌巴士聯乘優惠

林家全續指，過往輕軌只能在氹仔一帶營運，在可預見未來，輕軌會連繫到媽閣，這一來，對跨海交通的疏導起到一定正面作用。但鑑於柯維納馬會輕軌站設施開放予公眾使用的時間拖得太久，造成浪費，他建議媽閣交通樞紐應及早做好相應的交通規劃，期望交通局和輕軌公司預早做好協調，避免交通樞紐正式啟用時才發覺配套不足。當媽閣交通樞紐啟用，相關的交通接駁配套亦應要同時到位，例如旅遊巴、電單車、私家車、巴士等交通工具的轉換、停泊、轉乘等配套，才足以發揮到輕軌的最大作用。

此外，他亦認為，輕軌和巴士的乘車優惠如何有效聯乘，都值得當局思考，希望借鏡柯維納馬路交通樞紐的經驗，提升媽閣交通樞紐的完善和實用性。長遠而言，他建議於人口相對密集的區分（新建的高層樓宇較多），預早覓地設置停車場，有效疏導交通的同時，更體現以民為本的城規管理理念。